Ο Χίτλερ, ο Porsche και η Αντιγραφή. Αυτό ήταν σκάνδαλο

Exit poll που ξύνει πληγές: επίπεδος κινητήρας, τοποθετημένος πίσω, αερόψυκτος, σε αμάξωμα με καμπυλωτή ουρά. Τι σας θυμίζει;
Μια πραγματική ιστορία που κάνει το πρόσφατο σκάνδαλο της VW να φαίνεται σαν παιδικό παραμύθι.
__________
Ποιος δεν ξέρει σήμερα τον Ferdinand Porsche; Τον γνωστό, το όνομα του οποίου έχει η μάρκα με τα σπορ αυτοκίνητα. Που ανήκει στον όμιλο VW; Που έφτιαχνε το γνωστό κατσαριδάκι, σκαραβαίο, σκαθάρι, Beetle, ή KdF-Wagen; Που δημιούργησε ο Porsche για τον Χίτλερ; Αυτόν.
Και ποιος ξέρει τον Hans Ledwinka; Κανείς; Αν θες να ακούσεις για σκάνδαλο VW μη ψάχνεις στους κινητήρες diesel. To καλό το σκάνδαλο η VW το έκανε νωρίτερα. Πολύ νωρίτερα. Στη γέννησή της.
Η VW φυσικά ξεκίνησε από το Beetle, ή KdF-Wagen, όπως λεγόταν το αυτοκίνητο που ζήτησε ο Χίτλερ για να γίνει το αυτοκίνητο του γερμανικού λαού – Volkswagen στα γερμανικά. Έτσι το 1934, με έναν χρόνο ήδη στην εξουσία, ο Χίτλερ ανέθεσε στον Porsche να του ετοιμάσει ένα αυτοκίνητο για τον γερμανικό λαό.
Όχι ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

Ο Χίτλερ ήξερε ακριβώς τι ήθελε. Το είχε δει. Και το είπε στον Porsche ευθέως, δείχνοντάς του το και εκείνου: “Αυτό είναι το αυτοκίνητο για τους δρόμους μου”. Το αυτοκίνητο που του έδειχνε ήταν το Tatra V570. 

Το μικρό αυτοκίνητο της Tatra είχε ξεκινήσει να παράγεται έναν χρόνο νωρίτερα, ενσωματώνοντας τα πάγια χαρακτηριστικά της τσεχικής μάρκας: επίπεδο αερόψυκτο κινητήρα πίσω και ένα αεροδυναμικό σχήμα με πολύ καμπυλωτή ουρά πάνω σε σπονδυλωτό σασί, με σπαστό πίσω άξονα.
Και δεν ήταν τυχαία η επιλογή τους για να ετοιμάσουν το γερμανικό αυτοκίνητο του λαού.
Ο Ferdinand είχε διασταυρώσει πολλάκις την καριέρα του με αυτή του αρχισχεδιαστή της Tatra. Εξάλλου, όταν ο Χίτλερ έδειχνε στον Porsche το μικρό Tatra, κάθονταν μαζί του στο ίδιο τραπέζι σε εστιατόριο της Πράγας.
Λίγο η πίεση του χρόνου, λίγο η πίεση του Χίτλερ για ένα αυτοκίνητο πριν αρχίσει τις εκστρατείες του, και ο Porsche έφερε σε τέσσερα μόλις χρόνια το KdF-Wagen, σχεδόν έτοιμο για παραγωγή.
Το νέο μοντέλο είχε επίπεδο αερόψυκτο κινητήρα πίσω και ένα αεροδυναμικό σχήμα με πολύ καμπυλωτή ουρά πάνω σε σπονδυλωτό σασί, με σπαστό πίσω άξονα. Θυμίζει τίποτα;
Αν αυτό δεν ήταν αρκετό, τότε η ομοιότητα στο σχέδιο με το V570 ήταν σίγουρα ξεκάθαρη.

Η Tatra μήνυσε αμέσως την εταιρεία του Porsche. Όμως, με το που ο Ferdinand ετοιμαζόταν να συμβιβαστεί, ο Χίτλερ πήρε την υπόθεση πάνω του. 

“Θα καθαρίσω εγώ”, είπε, εισέβαλε στην Τσεχία και με το που την κατέλαβε, απαγόρεψε την παραγωγή αυτοκινήτων από την Tatra. Και βέβαια επέβαλε στην μάρκα να αποσύρει τη μήνυση.

___________

[Ο Αυστριακός σχεδιαστής Hans Ledwinka είχε κάνει το λάθος να δειπνίσει κάποιες φορές με τον Αδόλφο, κατά τη διάρκεια επισκέψεων του τελευταίου στην Τσεχοσλοβακία. Ο Χίτλερ εντόπισε το ευφυές Tatra, μπούκαρε -άνευ δείπνου- στη χώρα κα μετά έδωσε εντολή στον Ferdinand Porsche να κάνει το copy-paste. Και ιδού, ο ''σκαραβαίος'', το αυτοκίνητο του λαού.] 

__________

Και μέχρι εδώ, θα έλεγε κανείς πως αυτή η ιστορία είναι προπολεμική και τέλος πάντων ποιος τα θυμάται αυτά. Εξάλλου, ο ίδιος ο Porsche δεν παραδέχθηκε ποτέ ανοιχτά ότι αντέγραψε το V570.
Αν κάτι ήταν κοντά σε ομολογία, αυτό ήταν η φράση του ότι “καμιά φορά κοιτούσα τα σχέδια του Hans όσο σχεδίαζα το Volkswagen”.  Του Hans Ledwinka, που λέγαμε στην αρχή.

Και έτσι το ζήτημα ξεχάστηκε και το 1945, μετά το τέλος του πολέμου, το Beetle άρχισε να παράγεται και να κάνει θραύση. Το σχέδιο ήταν καλό, το κόστος χαμηλό και τα μηχανικά του πανέξυπνα. 

Μόνο που η Tatra δεν το ξέχασε…
Μήνυσε τη VW εκ νέου και το 1965 κέρδισε και πήρε αποζημίωση 1.000.000 μάρκων. Δεν ακούγονται πολλά; Είναι όσο περίπου ήταν η αξία 250.000 σκαραβαίων στη γερμανική αγορά. Σα να λέμε σήμερα περίπου τέσσερα δισεκατομμύρια ευρώ, σε πραγματική αξία.
Τι έμεινε στη VW; Ο σκαραβαίος και τίποτε άλλο.
Η μάρκα ξέμεινε από χρήμα σε σημείο που το επόμενο μοντέλο της (που δεν ήταν σκαραβαίος με άλλα ρούχα) το λανσάρισε 10 χρόνια μετά. Το 1974, το Golf.

Κι όσο για τον Porsche, έχοντας βρεθεί σε γαλλικές φυλακές ως συνεργάτης των Ναζί, αποφυλακίστηκε μετά τον πόλεμο με τις προσπάθειες του γιού του, Ferry, με μια υπόσχεση: να φτιάξει, ως αποζημίωση, ένα αυτοκίνητο για τη Renault που να μπορεί η κατεστραμμένη από τους Ναζί μάρκα να πουλήσει. 

Ο Ferdinand σχεδίασε για τη Renault to 4CV.
Ένα μοντέλο με… αερόψυκτο κινητήρα πίσω και ένα αεροδυναμικό σχήμα με πολύ καμπυλωτή ουρά πάνω σε σπονδυλωτό σασί, με σπαστό πίσω άξονα.
Θυμίζει τίποτε;
[Photo: Porsche/Renault/Google/4Drivers]
4drivers.gr